4.3海洋资源(二)
1课时
●教学目标
知识目标
1.了解海洋空间利用的现状和发展前景。
2.了解海洋交通运输和港口建设的情况，以及围海造陆等扩大生活空间的状况。
3.了解海洋环境问题。
能力目标
1.学会运用综合分析法，从气候、交通运输、通信等方面来说明海洋环境对人类的影响。
2.分析海洋环境问题的产生和预防、解决措施，提高和增强海洋意识。
德育目标
1.通过海洋空间资源的开发和利用的学习，增强学生的海洋国土意识。
2.正确认识海洋环境保护的重要意义，树立可持续利用海洋的观念。
●教学重点
1.海洋空间利用和港口建设。
2.海洋环境保护。
●教学难点
1.海洋港口建设与交通运输、经济状况等是密切相关的，应注意其关联性。
2.海洋环境保护的具体实施与思想教育的渗透。
●教学方法
1.联系初中学过的内容，了解海洋运输的主要航线、海峡、运河等内容，深化知识。
2.结合现实事例，包括用图片、新闻等资料，具体了解海洋空间利用的程度与范围。
3.结合事例，进一步了解海洋污染事件及造成的危害，加强环境保护教育。
●教具准备
1.运用多媒体技术，制作模拟海洋空间的利用状况，也可制作一些动画图形，显示海上主要航线及海峡、运河的分布位置。
2.注意搜集资料，包括文学资料、图片资料等，以具体事实深化对海洋环境的认识。
●课时安排
一课时
●教学过程
［导入新课］
同学们，上节课我们学习了海洋资源的开发和利用的第一部分，主要学习了两种海洋资源的状况和利用潜力，重点讲述了海洋渔业生产和海洋油气开发的情况，是主要侧重于海洋中的自然资源。本节课，我们学习海洋资源的开发和利用的第二部分，重点学习海洋空间资源的开发和利用状况。
［讲授新课］
4.3 海洋资源(二)(板书)
一、海洋空间利用(板书)
请同学们阅读课文的第一部分内容，了解以下三方面内容：(课堂中，我们应充分利用一些电教设备与手段，学会多媒体技术的操作，遇到一些简要问题，可及时用电脑打出，节省时间，提高效率。同时可预先储存进一些课堂中所用到的图形、图片、补充资料等等，到时及时选择)。
(多媒体投影)(1)开发海洋空间的必要性和紧迫性；(2)海洋环境的复杂性和特殊性；(3)海洋空间利用领域的拓展。
学生看完这部分内容后，老师可进行简单提问和组织学生讨论，让学生了解海洋空间利用的形式。同时，我们应组织学生多搜集一些这方面的新闻资料和发展现状的资料，激发学生的学习兴趣，通过景观图片、模拟图片，增强学生的感性认识，从而为学好和掌握这一部分内容打下基础。
(1)开发和利用海洋空间资源的必要性和紧迫性。世界人口迅速增长，使陆地空间越来越显得拥挤。在这种情况下，海洋空间的开发利用问题越来越令人关注。海洋可利用空间包括海上、海中、海底三个部分。随着人类逐步向海洋挺进，海洋将成为人类活动的广阔空间(参阅图4.9“未来的海洋空间利用示意”)。
(2)海洋环境不同于陆地环境的复杂性和特殊性。海洋环境不同于陆地环境，它的环境和生态条件有其复杂性和特殊性。人类活动在近海和海洋表面，要抗御多变的海洋气象状况和海水的运动，深海活动要能适应黑暗、高压、低温、缺氧的环境；海水的腐蚀性强，海冰的破坏性大，对工程设备材料和结构有严格的要求。因此，海洋空间资源开发对科学技术和资金投入的依赖性大、技术难度高、风险大。
(3)海洋空间利用领域的拓展。与传统的海洋空间利用形式相比，现在人们对海洋空间的利用已扩展到各个方面。凡是在陆上进行的产业活动，都有可能在海洋中进行。例如，海洋空间利用已从传统的交通运输，扩大到生产、通信、电力输送、储藏、文化娱乐等诸多领域，交通运输方面包括海港码头、海上船舶、航海运河、海底隧道、海上桥梁、海上机场、海底管道等。生产空间有海上电站、工业人工岛、海上石油城、围海造陆、海洋牧场等。通信和电力输送空间主要是海底电缆。储藏空间方面，有海底货场、海底仓库、海上油库、海洋废物处理场等。文化娱乐设施空间包括海洋公园、海滨浴场和海上运动区等。
总之，海洋环境比较独特，开发利用的空间也广阔，我们可通过下表进行简单对比：
位置
不同点
相同点
开发利用
海上
多变的海洋气象和海水运动
海水腐蚀性强，海水破坏力大
交通、生产、通信、电力、储藏、文化娱乐
海中、海底
黑暗、高压、低温、缺氧
(课堂活动)组织学生搜集一些海洋环境的开发利用状况的资料，包括图片资料，及时了解海洋环境的发展动态。
补充材料1：海洋空间利用形式
(1)交通运输空间 海洋交通运输的优点是连续性强、成本低廉，适宜对各种笨重的大宗货物作远距离运输，如粮食、矿石、石油等。缺点是速度慢，航行受天气影响较大。
(2)生产空间 海上生产项目建设的优点是可大大节约土地，空间利用代价低；交通运输便利，运费低，能免除道路等基础设施建设费用；冷却水充足，取排方便，价格低廉，可免遭热污染危害。缺点是基础设施投资较大，技术难度高，风险大。
(3)储藏空间 利用海洋建设仓储设施，具有安全性高、隐蔽性好、交通便利、节约土地等优点。
(4)通信和电力输送空间 主要指海底电缆。通信电缆包括横越大洋的洲际海底通信电缆、陆地和海上设施间的通信电缆；电力输送电缆主要用于海上建筑物、石油平台等和陆地间的输电。
(5)文化、生活、娱乐空间 随着现代旅游业的兴起，各沿海国家和地区纷纷重视开发海洋空间的旅游和娱乐功能，利用海底、海中、海面进行娱乐和知识相结合的旅游中心综合开发建设。如日本东京附近的海底封闭公园，游人可直接观赏海下的奇妙世界。美国利用海岸、海岛开发了集游览和自然保护为一体的保护区公园。
(承转)上面我们概括了海洋空间利用的几种形式，大致了解了海洋空间利用的状况。下面我们重点了解以下三方面的内容，即海洋运输、港口建设、围海造陆。
二、海洋运输(板书)
海洋曾经是人类从事交通运输的天然屏障。长期以来，人类一直在努力将海洋屏障变为海上坦途。15世纪以前，人们利用人力、风力或洋流作为动力，驾驶木船在近海活动；15至16世纪，随着欧洲人到达美洲大陆，世界海洋航运由近海转向远洋；19世纪，世界大洋重要的航道陆续开辟；20世纪初，又开通了通往南极和北极的航道，巴拿马运河和苏伊士运河相继开通；20世纪60年代，随着世界石油生产和运输的增长，大型油轮得到了发展。集装箱的兴起，带来了海洋货物运输的革命。今天，穿梭在辽阔海洋上的是百万吨级的大型集装箱货轮和巨型油轮。这些船舶不仅拥有无线电导航和全球定位技术等现代化仪器设备，还可以选择最佳航线服务，以节省能源和航时，减少危险，现在，人类已经能够将船舶驶入世界任何的海域(如图“世界主要航海线和主要海港”)。
总之，海洋交通运输由近海向远洋拓展的历史过程以及海洋交通运输工具的改进，说明随着人类社会的发展和科技的进步，海洋运输的空间范围越来越广，效率越来越高。而现代化仪器和设备的使用，使人们能够选择最佳航线服务，以节省能源和航时，减少危险，更好地为人类服务。
(讨论、活动)交通运输是国民经济的基础设施和先行官，海洋交通运输不仅是我国海洋空间利用的重点，也是发展国家海洋经济的重要手段，对于这一部分内容，我们要组织学生，结合我国的具体情况，适当补充事实材料，以数据或图表的形式说明我国海洋交通运输业在世界上的地位，在国民经济中所占的份额，展示我国海洋交通运输事业的发展成就与前景，激发学生开发利用海洋空间资源的热情。
(投影展示)让学生了解世界主要航线和主要海港的分布，以加强对海洋运输的理解。
补充材料2：世界七大海上交通线
(1)北大西洋航路 由美国佛罗里达起，沿美国东海岸北上至加拿大纽芬兰，横跨大西洋至英国，然后分成南北两线。南线入地中海沟通西欧、南欧和北非各国；北线入波罗的海，连接中欧和北欧诸国。世界上有1/3的商船航行在这条航线上。
(2)亚欧航路 也称苏伊士运河航路，连接西欧和亚太地区，途经地中海、苏伊士运河和红海。出红海后分成三条航线，第一条进波斯湾，第二条经马六甲海峡至东南亚和东亚的各国，第三条由红海或印度洋直达大西洋各国。它是经非洲好望角，是西方国家出口工业品和进口战略物资的海上生命线。
(3)南美航路 也称南大西洋航路，最南至阿根廷和乌拉圭。它是欧洲国家输出工业品，从南美运进粮食、肉类和经济作物的海上通道。
(4)南北美航路 也称巴拿马运河航路，是沟通大西洋和太平洋、印度洋的捷径，对美国东西海岸的联络和运送阿拉斯加的石油至美国东海岸具有特殊的意义。委内瑞拉的石油和铁矿石、巴西的咖啡、智利的铜矿、美国的工业品多由此航路转运输出。
(5)北太平洋航路 北美各国同亚洲国家间的国际贸易航线。随着亚太地区经济的崛起，这条航线上的贸易量逐年增加。
(6)南太平洋航路 南北美洲西海岸各国与亚太地区国家贸易往来的通道。
(7)非洲航路 也称好望角航路。苏伊士运河凿通之前，它是从欧洲到东南亚、东亚的惟一海上通道。目前，无法通过苏伊士运河的大型油轮和散装船舶仍要利用这一航路。它对俄罗斯、印度、越南等国也利益攸关。
(承转)在海洋运输中，离不开沿海港口，港口是海洋运输船舶停泊、中转和装卸货物的场所，也是人们开发利用海洋空间的主要场所。下面我们再来学习第三部分。
三、港口建设(板书)
港口是指位于江、河、湖、海或水库沿岸，具有一定的设备和条件，供船舶往来停靠、办理客货运输或其他专门业务的地方。我们这里所学的港口，主要是指沿海港口，即海港，是建筑在海湾边上的海岸港。它一般利用海湾、岬角等自然屏障，或建造防波堤等水工建筑物构成港区水域；或利用河口段的有利条件辟筑。港内有锚地、码头等一定的设备条件，可供船舶停泊，上下客货，补给燃料、淡水，躲避风浪，或办理其他专门业务。
为了完成运输任务，港口要有配套的设施，如码头、装卸设备等，还要有高效率的运作服务。在港口发展过程中，受内外因素的影响，港口的规模，服务功能和范围可能有变化。例如，某些国家的政府为吸引船舶来本国港口中转，对港口实行特殊政策，将港口辟为自由贸易区、自由港等，不需或很少缴纳费用。
下面我们就介绍几个与港口有关的名词：
港口腹地 指为港口城市提供出口物资和销售出口商品的该港口的背后内陆地区。腹地面积和经济潜力大小受各种自然条件的影响。例如，有的港口，背面为高大山地所阻挡，腹地范围只局限于沿海狭小地区，绝大多数国家港口的腹地范围，只限在本国领土，而有些国家港口腹地范围大大超过了本国领土的疆域。如荷兰鹿特丹港口的腹地扩及莱茵河流域的比利时、卢森堡、德国、法国东北部等广大地区。
自由港 也称“自由口岸”。指划在一国关税国境以外的港口或海港地区。全部或绝大多数外国货物可以免征关税进出该港，一般可以进行加工、贮藏和销售等。但外国船舶必须遵守有关法律规章。自由港范围可以限于某港口的特定地区，也可以扩大至港口的附近地区，该地区称为自由区。
自由贸易区 性质与自由港相同的特定区域，一国划在关税国境以外的部分，可以是海河港口或其附近地区，也可以是国内其他任何地方。对该区的进出口商品免征关税，并准许在区内自由改装、加工、长期储存或销售等。美国的自由贸易区称“对外贸易区”。我国的保税区实际上就是自由贸易区。
下面我们以荷兰鹿特丹港的建设和发展为例，分析荷兰人是如何抓住历史机遇发展鹿特丹港的。
鹿特丹，荷兰的第二大城市，也是世界上最大的港口。它位于莱茵河和马斯河的入海口，有“欧洲门户”之称，鹿特丹很早就是世界贸易中心。荷兰人民早在14世纪就建成了鹿特丹市，并筑港修码头进行港务作业。之后，鹿特丹港又通过开凿连通此海的运河，改善水运条件而持续发展。莱茵河穿过市区，把城市分为南北两部分，有多座桥梁、隧道和渡船联系。市内有很多大型造船厂、化工厂、机械制造厂和炼油厂。还有营业额很大的银行和保险公司。由于运输繁忙和自由竞争等原因，码头向专业化方向发展，可分为杂货码头、客运码头、石油码头、散装货码头、粮食码头和化工品码头等。近年来发展了集装箱，有集装箱码头、自装自卸船码头等。鹿特丹港大约有30多公里长的深入航道，直接与北海相连，航道两岸码头长达80公里。港口设有很多雷达导航站，为进出港区船舶提供方便。同时，港区有很多铁路、公路联系欧洲各大城市。鹿特丹港迅速发展成为大海港，与它所处的地理位置有关系，通过便利的水陆交通，使它与德国、法国、比利时、瑞士等工业发达国家联系，这些国家需要进口原料，出口工业品，使鹿特丹自然地成了这些大宗进出口货物的集散中心。鹿特丹利用中转散装货物的机能，发展了农、矿产品加工业和造船工业(图4.10)。中继贸易也带动了腹地近代工业的迅速发展。二战以后，西欧各国经济复兴，鹿特丹成为欧洲联盟的大门，港湾和航空设施得到完善，港口的中转机能更加突出，其港口腹地覆盖了欧盟的半数国家，每年有了3万多艘远洋海轮和30多万条内河船只进出鹿特丹港。
补充材料3：法国的东方门户——马赛港
马赛是法国第二大城市和濒临地中海的最大商港，西北距巴黎773千米，距里昂313千米，包括郊区人口达到110万人。马赛是法国历史上最古老的城市。
马赛港水深港阔，腹地广阔，设备现代化，地理条件得天独厚，万吨级轮船可畅通无阻。全港由马赛、拉事拉、福斯和罗纳—圣路易四大港区组成，年货运量为1亿吨。作为法国对外贸易的最大门户，马赛港主要承担原油和石油制品的进出口，另有矿石、热带农产品、机械、食品等产品。繁荣的海上贸易促进了马赛工业的发展，使其成为法国炼油工业和造船工业的中心，造就了发达的机械、食品、电子、纺织等工业部门。
誉为“东方之港”的马赛，保存了古希腊、古罗马时代遗留下来的城廓、浴池、广场、剧场和竞技场等遗迹。拥有众多的风格各异的中世纪建筑物。
(承转)前面我们学习了海洋交通运输和港口建设的海洋空间开发利用方式，了解了两者对一个国家发展海洋经济的重要性，现在，我们再学习一种新的开发和利用海洋的方式，也就是课文的第四部分内容——围海造陆。
四、围海造陆(板书)
请同学们阅读课文的这部分内容，对照图片，了解围海造陆对人类发展的意义，并以澳门为例，了解澳门历史的土地变迁及填海造陆的成就，了解人工岛、海上城市等现象。
对这部分内容，老师应多加列举具体事例，以实例分析围海造陆的方式、意义等，这样，增加学生的学习兴趣，便于理解这部分内容。
随着经济的发展，社会的进步，人口的不断增加和城市人口密度的逐步扩大。使得陆上居住地日益减少，人们因而产生了向海洋扩展居住空间、在海上建立城市的想法，由于科技的发展和经济实力的增强，也由于海洋工程技术水平的提高，向海上移民已经成为缓解沿海大城市拥挤状况的有效手段。尽管海上城市建设要占用巨额资金，工程浩大，但它仍是解决陆上城市土地紧张、地价昂贵等问题的重要途径之一。
荷兰人从13世纪就开始围海造陆。目前，荷兰有1/5的国土是从海中围起来的。围海造陆是缓解人多地少矛盾的重要途径，但是它需要经过充分的科学论证，特别是做好以水利工程为中心的配套设备。
人工岛是人类利用现代海洋工程技术建造的海上生产和生活空间，是在近岸浅海水域用砂石、泥土和废料建造陆地，通过海堤、栈桥或者海底隧道与海岸连接。在人工岛上，可用于建造石油平台、深水港、飞机场、核电站、钢铁厂等。人工岛的工程建设，大体上包括围堤的建筑、岛身的填筑和岛陆交通建设三个部分。目前，世界上一些沿海发达国家如日本、美国、法国、荷兰等都已建造了人工岛。
海上城市是指海上大面积建设的用来居住、生产、生活和文化娱乐的海上建筑，其规模大、功能全。兴建海上城市，工程和费用巨大，需要以强大的国力作基础。日本是建设海上城市进展较大的国家之一，除了它建的神户人工岛外，日本还提出了再建700个人工岛的设想，计划新增国土面积1.15万平方千米。(日本神户人工岛见图4.11，并配有小字体说明，配以多媒体电脑使用，增强学生的兴趣，培养海洋国土意识。)
最后，我们以澳门为例，了解澳门地形轮廓的变化及其历年来土地面积的变化(参见课文中图4.12“澳门历史填海范围”及表4.2“澳门历年土地面积的变化”)。
澳门位于广东省珠江口西侧。明嘉靖三十二年(1553年)葡萄牙殖民者借口曝晒水渍货物，强行上岸租占，鸦片战争后不断扩大范围，1887年(清光绪十三年)进行强占，1999年回归祖国。(澳门)人多地少，有限的土地不足以满足发展居住、绿化、交通、工业、商业等的建设需要。澳门沿岸有许多淤积成的浅滩，有的在落潮时能露出水面，澳门人将它们视为良好的后备土地资源。100多年来，澳门人利用填海造陆的办法，使土地面积扩大了1倍，这对澳门的经济发展，起到了巨大的促进作用。
(承转)近几十年来，随着世界经济的发展，工农业生产突飞猛进，给人类创造了美好的生活。但是，一个新的严重的社会问题——环境问题，在悄悄的滋生和蔓延。别以为污染只是发生在高空中、陆地上，要知道，它最终都要归到海洋中去的。因此，海洋环境问题，同样应引起我们的高度重视。下面我们学习海洋环境的保护。
课文首先提出了海洋环境问题的两个方面及其产生的原因，让我们对海洋环境问题的产生及其类型有所了解，这是防治海洋污染、保护海洋环境和资源的基础知识。同时，课文以石油污染及其监测防治为例，分析了石油污染的主要产生源地以及对泄漏石油的处理方法。下面，我们再分别学习这部分内容。
五、海洋环境保护(板书)
海洋环境问题是伴随着人类开发利用海洋而产生的。海洋形成已有几十亿年了，人类利用海洋也已有几千年的历史，但并未发生严重污染问题，就是因为海洋对有害物质具有自净能力。海洋环境问题包括两个方面：一是海洋污染，即污染物质进入海洋，超过海洋的自净能力；二是海洋生态破坏，即在各种人为因素和自然因素的影响下，海洋生态环境遭到破坏。
(一)海洋污染(板书)
海洋污染物绝大部分来源于陆地上的生产过程。海岸活动(如倾倒废物和港口工程建设等)，也向沿岸海域排入污染物。污染物进入海洋，污染海洋环境，危害海洋生物，甚至危及人类的健康。
污染物质进入海洋以后，经过物理过程(扩散、稀释)、化学过程(氧化、还原)、生物过程(降解等)的作用，一部分或全部被海水吸收，沉降、稀释或转化，海洋环境又会恢复到原来的状况。海水的自净能力是有限度的，如果污染物质的浓度和数量超出了环境的自净和容纳能力，便会使海洋环境遭到污染。海洋环境容量是衡量海水自净能力大小的标志，它是指在不危害人类生存和自然生态的前提下，某一海洋环境所能容纳污染物的最大负荷量。海洋环境容量是海洋环境质量控制和产业规划的一个依据。
在海洋污染中， 工业生产过程中排出的废弃物是海洋污染物的主要来源，它们集中在大型港口和工业城市附近。例如，1953～1970年，日本九州岛水俣湾发生的汞污染事件，就是因为工厂在生产有机产品过程中，排出含有汞的废物。这些有害物质流入海洋后，逐渐在鱼类和贝类体内富集。最后，人们捕获鱼类和贝类作食品，传递给人类，最终导致100多人严重中毒，并先后死亡。
那么，请同学们思考一下，除了上述的工业排放的污染物以外，还有哪些污染物会导致海洋污染？
在同学们讨论、回答、列举一些会污染海洋的情况后，老师再加以概括、总结：
除了上述的工业污染物污染海洋以外，核电站和工厂排出的冷却水，水温较高，流入河口或海中时，往往给海洋生物带来影响，施入农田的杀虫剂随雨水流进河流，或者随土壤颗粒在河口附近淤泥，最终进入海洋。偶发性的海上石油平台和油轮事故，引起石油渗漏和溢出等等，都会造成海洋污染。
总之，在进入20世纪以来，人类及其日益发展的技术，给海洋环境和海洋资源带来了巨大的冲击。反过来，海洋污染又对海洋生物资源、工业用水质量和人类自身的健康造成日益严重的威胁。海洋污染的物质来源，从类型上来说，危害较大的污染物质主要有石油、重金属、农药、有机物质、放射性物质、固体废物和废热水中的热能等。海洋污染的特点是：污染源广，污染物质种类多，影响范围大，危害深远，控制复杂，治理难度大。
另外，海水中赤潮的发生与海洋环境污染有着直接和密切的关系。赤潮是指海水中某些微小浮游植物，原生动物或细菌，在一定的环境条件下，短时间内发生突发性的增殖和聚集，引起水体变色和水质恶化的现象。赤潮的发生有自然因素的作用，古代曾有赤潮现象的记录，但是，人类无节制地向海洋排放、倾倒废弃物是目前赤潮时有发生的主要原因。
(承转)我们了解了海洋环境问题的第一部分——海洋污染状况，了解了它的产生原因、特点等内容，下面我们再学习海洋环境问题的第二部分——
(二)海洋生态破坏(板书)
除海洋污染外，人类的生产活动(如工程建设和渔业生产的围垦、滥捕现象)，以及自然环境的变化(全球气候变暖和海平面上升)，都会使海洋生态环境遭到破坏和改变。
例如，在地质历史时期，世界海平面曾有多次变化。据联合国的有关报告，自20世纪30年代以来，世界海平面开始上升，到2030年海平面在全球范围内估计将平均升高20～30厘米，这对海洋环境的影响和人类的威胁都将是严重的：海平面上升，沿海低地被淹，尤其是沿海城市受到的威胁更为严重。
有些海岸工程建设和围海造田缺乏科学论证，破坏了海岸环境和海岸带生态系统。在地球内外力共同作用下，原始海岸一般都有曲折的形态，这种形成是极其缓慢的。表现为生物与环境能够保持相互适应的关系。而当前人类开发海岸通常是在很短的时间内完成的，像围海造田、港口建设等工程周期一般为几年到十几年。这种短时期内对局部海岸的激烈改造，必然导致区域海洋生态系统发生改变。
此外，人类对某些传统经济鱼类的过度捕捞，往往导致这些资源数量减少，质量下降，使部分物种濒临灭绝，同时导致部分非经济生物由于天敌锐减而大量繁殖。如大西洋鳕鱼产量在1963年为400万吨，到1974年时已跌至280万吨，而且鱼的个体变小，我国吕四渔场的小黄鱼资源在20世纪50年代后期遭到破坏，到60年代末已基本失去捕捞价值；一个多世纪以来，鲸、海豹等海洋哺乳动物被肆意捕杀，已濒临绝灭的危险。
总之，随着人类开发利用海洋向深度和广度进军，海洋生态环境面临着严峻的形势，我们应加强海洋环境的保护，促进海洋环境的可持续发展。
(承转)同学们，我们现在以课文给出的石油污染和监测防治为例，具体分析一下海洋环境问题及其治理措施。
(三)实例分析(板书)
石油是各种污染物中入海量较大的一种。沿海工业生产和海运航线上的船舶，是海洋石油污染的主要来源。由于人们对矿物燃料特别是石油的需求量不断增加，海洋石油开发和运输迅速发展，海洋中石油溢出事件无疑会更加频繁，由此可知，石油污染区域集中于沿海水域和海上航道沿线。由意外事故造成的石油泄漏，因为污染迹象明显，污染物集中，危害严重，因而备受公众的关注，也是目前治理污染的重点。
石油污染对海洋环境的现实影响和长期影响表现为：(1)破坏海洋生态；(2)危害渔业生产；(3)破坏海滨娱乐场所；(4)使整个海岸环境退化。
在治理石油污染的过程中，通常有以下六种方法可供选用，请同学们参照表3.4，了解其防治措施：
(1)分散：喷洒强效洗涤剂，使石油迅速分散。但这种化学物质不宜在近岸或渔场周围使用。容易对渔场造成影响或是二次污染水域。
(2)沉降：播撒粉状石灰，使其沉降。但这会危害海底生物，造成对生物资源的破坏。
(3)吸收：利用麦秆、泥炭、聚苯乙烯等物质吸收石油，然后集中处理。这只能是在静水的环境中进行。
(4)围栏：小面积油污可用围栏圈住回收，这也需要在静水环境中进行。
(5)放任：大洋中的原油泄漏通常让其自然分解。这是受目前的技术等限制，但这种分解的时间较长。
(6)燃烧：油层厚达2毫米时即可用燃烧去清除。但这种方法比较困难。
为了使石油污染得到更好的治理效果，为减少意外事故的发生，很多国家正在试验新的原油载运方法。有些国家还配备了除污船，用来清除港口水面垃圾和污油。
(活动)组织学生收听、收看一些有关海洋环境遭破坏的消息，比如油轮泄漏、近海赤潮等，培养学生关注海洋环境，保护海洋环境的意识，促进人地(海)关系的协调发展。
［课堂小结］
本节我们重点学习了海洋空间资源的开发利用情况，包括海上、海中和海底的开发建设情况，重点了解了海洋运输的发展情况及其与之相配套的港口建设情况，两者相辅相成，相互影响，共同发展，人们在选择最佳航线时，还要考虑中途停泊的港口服务机能与设施、对外政策等，以达到最大的方便，这也是荷兰鹿特丹成为世界最大港口之一的原因。围海造陆也是人们充分利用海洋空间的一种方式，尤其是当今世界，人地矛盾突出，人们的生存空间狭小，势必把目光转向海洋。此外，海洋环境保护也是本节课的重点之一。围绕海洋环境问题，我们应注重了解海洋环境的污染状况，从其产生的原因、污染范围和程度，到我们应如何治理。总之，我们应认识海洋，合理开发和利用海洋，实现人类与海洋的可持续发展。
［课后作业］
1.下列属于海洋空间利用中生产领域的是( )
A.海底管道 B.海洋牧场 C.海底电缆 D.海底仓库
答案：B
2.关于海洋空间资源的利用形式阐述正确的是( )
A.大型油轮的发展带来了海洋货物运输的革命
B.除南极外人类已能够将船舶驶入世界任何海域
C.围海造陆是人类利用海洋空间最早的形式
D.海洋空间利用已从传统的交通运输扩大到海上生产空间，电力输送、文化娱乐等
答案：D
3.关于鹿特丹港的说法正确的是( )
A.是二战以后新建的大港 B.是世界最大的港口之一
C.腹地覆盖了欧洲的半数国家 D.位于太平洋沿岸
答案：B
4.(1999年全国)阿根廷的农产品出口到埃及，最短的海上运输线经过( )
A.大西洋、直布罗陀海峡
B.开普敦附近、印度洋、红海
C.巴拿马运河、直布罗陀海峡
D.莫桑比克海峡、苏伊士运河
答案：A
5.鹿特丹港和上海港地理区位上的不同特点是( )
A.经济腹地辽阔
B.河海兼用港
C.内河航线具有国际性
D.所在城市工商业发达
答案：C
6.下列组合正确的是( )
A.海上交通——海港码头、海上船舶、海上运动
B.海上生产空间——海上电站、海洋牧场、海上油库
C.海上通信和电力输送空间——海底电缆、海上电站
D.海上文化娱乐设施空间——海洋公园、海滨浴场、海上运动区
答案：D
7.下图中标出了中东石油运往西欧的两条航线A和B，读图完成下列各题。
(1)航线A：由波斯湾到 海峡，到 海，到 洋，绕非洲南端的 ，到 洋，最终到达西欧。
(2)航线B：由波斯湾到 海峡，到 海，到 海，到 运河，到 海，再过 海峡，到 洋，最终到达西欧。
(3)受洋流影响，由非洲南端至西欧的航段，船速的变化特点是 。
(4)受盐度影响，由红海到西欧的船只吃水深度的变化特点是 。
答案：(1)霍尔木兹 阿拉伯 印度 好望角 大西
(2)霍尔木兹 阿拉伯 红 苏伊士 地中 直布罗陀 大西
(3)由快到慢，再到快
(4)逐渐加深
8.读“世界主要海运路线图”，回答：
(1)写出图中字母表示的交通要道的名称：A ，B ，C ，D 。
(2)有一巨型油轮从波斯湾驶往日本，其经过的交通要道的字母依次是 、 ，其名称是 、 。
(3)冬季，一货船从俄罗斯北部港口G启航，经苏伊士运河到日本。G港口位于北极圈内，在冬季不冻的原因是 。其名称是 。
(4)这一货船穿越英吉利海峡时颠簸摇晃，原因是 。穿越F海峡时，附近海域风平浪静，原因是 。
(5)海洋运输是人类对 利用的传统方式，目前，该资源的利用已扩大到 、 、 、 、 等诸多领域。
答案：(1)直布罗陀海峡 苏伊士运河 曼德海峡 巴拿马运河
(2)E F 霍尔木兹海峡 马六甲海峡
(3)受北大西洋暖流的影响 摩尔曼斯克
(4)地处西风带，受西风的影响 F海峡处于赤道附近，受赤道低压带影响，气流辐合上升，风力较小
(5)海洋空间 生产 通信 电力输送 储藏 文化娱乐
9.读“海洋污染物质来源示意图”，回答：
(1)海洋污染物绝大部分来源于 。
(2) 排放的废弃物是主要海洋污染物质，集中分布在 。
(3)海洋污染物不仅危害 ，也危及 。
(4)日本九州岛水俣湾发生的海洋污染事件，就是因为在氮肥生产过程中，排出含有
的废液，最终导致100多人中毒死亡。
(5)日本水俣湾经过多年治理，现已成为日本的一个环保典范，其具体做法有( )
A.宣传、制定环保法规体系
B.禁止排放各种垃圾
C.促进城市垃圾的分类回收
D.推广一次性餐具的使用，避免传染
答案：(1)陆地上的生产过程
(2)工业生产 大型港口和工业城市附近
(3)海洋生物 人类健康
(4)汞 (5)AC
10.阅读以下材料，回答问题。
2001年4月1日，美一架军用侦察机抵中国海南岛东南海域上空活动，中方两架军用飞机对其进行跟踪监视。当中方飞机在距离海南岛东南104 km处正常飞行时，美机突然大幅度转向，与中方一架飞机相撞，致使中方飞机坠毁，飞行员王伟跳伞坠海失踪，事发后，美机未经中方允许，擅自进入中国领空并降落在海南岛陵水机场。美方的行为遭到我国各界人士和国际社会的强烈谴责。
(1)海南岛是我国第 大岛， 的经济特区，北部的琼州海峡是我国的 海。
(2)事发区域位于我国的 区上空，根据《联合国海洋公约》，该区域上空的国际飞行必须尊重当地国的权利，并只能限于和平目的，美方的行径完全违背了公认的国际法准则。
(3)《联合国海洋法公约》中规定，沿海国所辖专属经济区海域面积可外延至
海里，在这一海域沿海国享有勘探、 、 、 、管理海床上覆水域及底土自然资源的主权。
(4)对于美国的野蛮行径，下列说法正确的是( )
A.践踏了《联合国宪章》和国际法准则，是其霸权主义和强权政治的具体体现
B.使国际缓和的大趋势发生逆转
C.侵犯了独立国家的主权，必须谴责
D.充分暴露了美国充当“国际警察”的阴谋
(5)下述说法正确的是( )
A.上述撞机事件发生在我国东海专属经济区
B.现阶段我国人均海军和人均海洋科学家人数指标均比较落后
C.某些日本人在我国东海钓鱼岛擅自修建永久性建筑物，也是对我国海洋主权的严重挑战
D.我国南海诸岛的归属问题，基本上没有国际争议
答案：(1)二 最大 内 (2)专属经济
(3)200 开发 利用 保护
(4)ACD (5)BC
●板书设计
4.3 海洋资源(二)
一、海洋空间利用
1.开发海洋空间的必要性和紧迫性。
2.海洋环境的复杂性和特殊性——科技、资金投入大、难度高，风险大。
3.海洋空间利用领域的拓展——交通运输、通信、电力输送、储藏、娱乐。
二、海洋运输和港口建设
1.海洋运输的意义
2.港口在海洋运输中的作用和地位
三、围海造陆
1.围海造陆的目的和条件
2.实例分析——澳门、荷兰、日本神户等。
四、海洋环境保护
全球变暖，海面上升
1.海洋生态破坏 工程建设破坏
过度捕捞，生物资源遭破坏
污染源——工业生产、油轮泄漏
2.海洋污染 分布区——大港口、航海沿线
危害性——危害海洋生物、危及人类健康
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