右图为“我国某史前文明遗址的原始村落分布示意图”，根据图中提供的相关信息，完成1～3题。
1．图中居民点分布在( )
A．河流三角洲平原
B．山地半山腰
C．河谷阶地
D．河流冲积平原
2．先民选择居住地时，聚落布局充分考虑的最主要的因素是( )
A．地形 B．气候
C．水文 D．生物
3．随着人口的增加，图中区域②有可能发展成为聚落，其聚落的形状可能是( )
A．团聚型 B．带状
C．网状 D．棋盘状
解析：第1、2题，在聚落的形成和发展过程中，地形因素的作用尤为突出，图中居民点位于河谷阶地上。第3题，②位于河流两岸，沿河发展，一般形成带状聚落。
答案：1.C 2.A 3.B
“蜀道难，难于上青天”。读“川藏公路景观图”，完成4～5题。
4．影响川藏公路分布的主要因素是( )
A．气候
B．资源
C．地形
D．人口分布
5．四川省交通线路的布局特点是( )
A．北部山地交通线路稀疏，南部盆地交通线路密集
B．北部山地交通线路密集，南部盆地交通线路稀疏
C．西部高原交通线路稀疏，东部盆地交通线路密集
D．西部高原交通线路密集，东部盆地交通线路稀疏
解析：第4题，川藏公路多分布在山区，受地形影响多呈“之”字形，线路曲折。第5题，四川省西部是川西高原，交通线路稀疏；东部是四川盆地，交通线路稠密。
答案：4.C 5.C
6．右图中甲和丙之间的铁路没按图中虚线修建，最可能的原因是( )
A．虚线处是鞍部
B．虚线处是河谷
C．虚线处等高线稀疏
D．虚线处等高线密集
解析：选D。虚线处距离近，但没按此线修建的最可能的原因是其地势陡(等高线密集)，不适宜铁路选线。如果是鞍部，则该处地势较低，可修建铁路线；如果是河谷，其海拔较低，修建铁路线工程量比较小，适合修建铁路线；如果是等高线稀疏，则坡度小，也可以修建铁路线。
7．下图为“某地区城市分布示意图”，读图完成下列问题。
(1)图中字母所代表的城市中，最早形成城市的可能是________，原因是什么？
(2)从地形条件来分析，D城市到B城市之间公路没有修建成直线的主要原因是什么？
(3)图示区域山地东、西两侧交通线路密度较大的是________，导致这种分布的自然原因主要是什么？
解析：第(1)题，早期形成城市主要靠自然条件(地形、河流)，A地形平坦，有河流经过，水源充足，交通便利。其他城市则没有这种条件。第(2)题，图中可见B、D之间有山脉。第(3)题，影响交通线路密度的自然条件是地形、河流。
答案：(1)A 地形平坦，有河流经过，水源充足，交通便利。
(2)山地地形的限制。
(3)东侧 东侧地形平坦，有河流经过，水源充足；而西侧沙漠广布，且有山脉阻隔。
一、选择题
据以下史料，回答1～3题。
《史记·五帝本纪》中写到：“一年而所居成聚，二年成邑，三年成都。”
《易经·系辞下》记载：“中日为市，致天下之民，聚天下之货，交易而退，各得其所。”
1．史料中的“聚”“都”“市”均属于( )
A．乡村 B．城市
C．集市 D．聚落
2．人类之所以能在经历了百万年的游牧生活之后定居下来形成“聚”“邑”“都”“市”，最基本的原因是( )
A．人类社会的两次大分工，促进了经济的发展
B．为了繁衍后代
C．为了逃避自然灾害
D．为了防御外族的侵略
3．对聚落的外部形态有深刻影响的是( )
A．当地地形、气候等地理环境要素
B．居住在其中的人群种族
C．当地的风土民情
D．当地的经济发展水平和人们的欣赏水平
解析：第1题，史料中的“聚”“都”“市”均属于聚落的范畴。第2题，聚落的形成和发展主要是受社会经济发展的影响。第3题，在聚落形成和发展的过程中，地形因素的作用尤为突出。
答案：1.D 2.A 3.A
4．下图四个地段中，最适合村落分布的是( )
A．① B．②
C．③ D．④
解析：选B。坡度大的山地宜发展林业，不适宜建村落。靠近河流的平地宜作为耕地，建村落易受洪水威胁，而且占用耕地。地势较高的台地既接近水源又不易受洪水威胁，适宜建村落。
右图为西藏主要城镇分布示意图。读图完成5～6题。
5．图中城镇主要分布在( )
A．宽阔的平原地区
B．深切的河谷地带
C．平坦的高原面
D．凉爽的高山地区
6．影响图中城镇分布的主要自然因素是( )
A．地形与水源 B．植被与土壤
C．土壤与降水 D．日照与海拔
解析：西藏地区海拔高，气温低，只有在地势较低的河谷地带，气温稍高，水源充足，适宜人类的居住。
答案：5.B 6.A
读西南地区铁路交通示意图，回答7～9题。
7．西南地区交通建设明显落后的主要原因是( )
A．气候条件恶劣
B．人口稀少，经济落后
C．资源贫乏，位置偏僻
D．地形地质极为复杂
8．跨越我国地势第二、三级阶梯的铁路线是( )
A．襄渝线 B．川黔线
C．宝成线 D．成渝线
9．图中所示地区东西部交通线路密度有很大差异，影响的最主要自然因素是( )
A．河流 B．气候
C．资源 D．地形
解析：第7题，西南地区发展交通的最大自然障碍是地形地质条件复杂。第8题，襄渝铁路从湖北襄樊到重庆，跨越第二、三级阶梯；其他三条铁路均位于我国地势的第二级阶梯上。第9题，图中所示地区地势西高东低，川西高原、横断山区地形地质条件复杂，发展交通极为不便，因此在交通线路密度上西部稀疏、东部稠密。
答案：7.D 8.A 9.D
(2012·启东期末检测)读我国东南沿海某城镇规划图，完成10～11题。
10．为了加强乙村和甲城的联系，拟建一条公路，图中四条规划线中，最合理的是( )
A．a B．b
C．c D．d
11．图中铁路分布存在着明显的问题，主要是( )
①穿越河流 ②邻近港湾
③穿越城区 ④坡度太大
A．①② B．②④
C．②③ D．③④
解析：第10题，在山地丘陵地带，修路最好沿等高线修建，坡度不大，施工容易，交通安全。第11题，铁路从市区穿过，对市内交通影响较大，还会带来噪声污染。另外，此铁路横穿山地，坡度太大，不利于施工。
答案：10.C 11.D
山东省建设的“五纵四横一环”高速公路网是以济南为中心，形成“井”字形网络格局，全省17个地市境内都通高速公路，省会至各大、中城市实现快速直达、当日往返。据此回答12～13题。
12．山东省高速公路形成“井”字形网络格局，对其影响因素的分析，正确的是( )
A．受到了山东地区中部山地的影响，为了避开山区
B．主要受政府的规划影响，为了平均分布路网
C．是为了经济发展的需要，同时考虑到各大城市的分布
D．主要考虑山东经济的发展，很少考虑到全国的路网分布
13．从以上材料可以看出，高速公路修建的要求应当是( )
A．以联系大城市和中小城市为主
B．以直达为主，兼顾沿线经济点
C．以行车高速为主，不考虑地形因素
D．以联系经济点的多，促进经济发展为主
解析：第12题，易误选A项，错把自然因素当作影响交通线布局的主导因素。目前的科技水平，人们可以在崇山峻岭中修建现代化的交通路线，所以制约现在交通运输线的主导因素应该是经济因素。第13题，高速公路突出一个“快”字，所以其路线基本方向以直达运输为主，尽量缩短线路长度，以节省运营时间。
答案：12.C 13.B
二、综合题
14．读“某山区交通线与居民点分布图”，回答下列问题。
(1)图中公路AH段线路的分布特点是________，其目的是避开________。
(2)公路AQB段线路大体上是沿________分布，它与APB方案相比，具有的优势是________________________________________________________________________。
(3)一般来说，在山岳地区修建铁路和公路时，人们通常优先修建________，在线路选址时，通常会把线路地址选在_________________________________________________。
解析：在山岳地区修建铁路和公路时，成本高，难度大，所以建交通线要避开不利地形，如陡坡，以降低工程建设的难度。
答案：(1)呈“之”字形分布 陡坡
(2)等高线 坡度小，工程量小
(3)公路 地势相对和缓的山间盆地和河谷地带
15．图1是某校兴趣小组对图2四条线路中的两条线路沿线聚落调查后作的统计图。读图，回答下列问题。
(1)甲、乙、丙、丁四条线路人口密度最小的是哪一条？分析其自然原因。
(2)分析a、b两条曲线最有可能是沿甲、乙、丙、丁四条线路中的哪两条线路所得的结果？并说明判断理由。
(3)分析a、b两条曲线所代表的聚落特征的不同并分析其原因。
解析：该题组通过两幅图对比建立关联性分析。第(1)题，考查人口密度的影响因素，既有自然原因，也有社会经济原因，而该题根据图中信息分析可知乙线路自然条件最差，人口密度最小。第(2)、(3)题，聚落的分布、规模大小与其地理条件密切相关，就我国而言一般南方聚落规模小、密度大，北方则相反。
答案：(1)乙线路人口密度最小。乙线路经过的地区深居内陆，远离海洋，降水稀少，温带沙漠气候不适宜人类居住。
(2)a是沿线路丙，b是沿线路丁所得的结果。甲、乙线路附近人口稀疏且聚落出现频度变化不大；丙线路穿过沙漠、黄土高原直到东部沿海，聚落出现频度变化大；丁线路穿过江南丘陵和长江沿岸平原，聚落密度大且变化大。
(3)北方地区聚落出现频度变化大；江南丘陵和长江沿岸平原聚落分布集中，出现频度高。聚落受到气候、地形等自然条件的影响。
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